加快中小机场和通用机场的建设，是当前我国民航业发展的一个重要方向。
7月18日，由北京飞抵的首架进港航班停靠指定机位，浙江第八座民航运输机场丽水机场正式投用。
公开资料显示，丽水机场用了近18年时间筹备建设，是华东地区第一高边坡、高填方机场，削峰填谷而成。丽水机场位于莲都区南明山街道，占地3430亩，新建一条长2800米、宽45米跑道，建设1.2万平方米航站楼、8个机位站坪，能够起降波音737、空客320、国产C919等主流机型，本期可满足年旅客吞吐量100万人次、货邮吞吐量4000吨的使用需求。
丽水机场填补了浙西南地区的民航空白，丽水机场的开通具有重要意义。根据当地媒体报道，浙江工商大学区域经济研究所所长倪树高分析，丽水堪称“江南秘境”，拥有缙云仙都、云和梯田等28家核心景区，是国内一个独具特色的旅游地。丽水机场作为“旅游支线机场”，其建设打通了与客源地的“最后一公里”。丽水有47万华侨遍布全球160余国，机场的开通，有利于华侨便捷返乡，推进进口商品城等平台的发展，点燃侨乡经济。
7月18日，由北京首都国际机场飞来的CA1873次航班降落在丽水机场，成为丽水机场的首个进港航班。 新华社图
在7月21日国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，中国民用航空局局长宋志勇介绍，“十四五”期间，民航每年投入到基础设施建设的资金都超过1000亿元，成都天府、青岛胶东等一批现代化机场先后建成，京津冀、长三角、粤港澳、成渝四大世界级机场群建设已初具规模。预计今年年底，我国民用机场总数量将达到270个左右。
“十四五”以来，民航局不断完善国际航空枢纽功能体系，优化完善航线网络布局。2024年，国内航线达到4513条，通航城市264个，目前航空服务已经覆盖了全国92.6%的地级行政单元、91.2%的人口。
展望未来，将有越来越多的机场尤其是中小机场“上新”，覆盖更多的人口。其中，在浙江省内，嘉兴南湖机场将力争在年底投运。嘉兴南湖机场坚持“客货并举、以货为主”， 采用军民合用、政府与圆通共建的共享模式，以国际货运为主导并融入多式联运体系，这是嘉兴枢纽展现差异化发展路径，这一定位为传统产业带来转型机遇。
处于长三角西北部的皖北地区今年也将有两座民用机场通航，包括亳州机场和蚌埠机场。
长三角之外，7月15日10时25分，随着华夏航空执飞的G54215重庆—巴里坤航班平稳降落巴里坤大河机场，巴里坤大河机场正式通航，成为新疆投运的第28个民用运输机场、第2个高原机场。
近年来，西部支线机场也在持续“上新”。根据《“十四五”民用航空发展规划》，“十四五”时期运输机场重点建设项目中续建和新开工项目中，西部地区占据近一半。在这些项目中，有相当一部分是支线机场。
未来我国机场网络还将持续完善，其中将建设更多支线机场。例如，前不久，民航东北地区管理局和黑龙江省交通运输厅，联合批复了新建鹤岗萝北机场的初步设计。这标志着该机场前期工作已基本完成，即将进入全面建设阶段。
在专家看来，一些城市修建小机场，兴建支线机场，造价不高，但作用比较大，是性价比较高的选择。
厦门大学经济学系副教授丁长发对第一财经分析，小机场规模比较小，乘坐航班所需要时间成本低，随着候机时间的缩短，出行更加方便。同时，相比高铁，支线机场的造价相对较低，但作用很大，对一些城市的文旅产业和区域经济发展具有很大的拉动作用，有很好的经济社会效益。像西部一些地方的小机场，通过支线航班到枢纽机场再转到机场的航班，大幅度提高了这些地方的通达性。
在旅游业方面，近年来，有不少过去相对冷门的三四线城市旅游热度持续攀升，成为人们旅游出行的新选择。其中，“小机场”城市游越来越受追捧。从2023年开始，一批拥有小机场的城市就开始迎来游客增长高峰。
根据央视报道，今年暑运期间，东航新开支线航线包括上海至新疆和田、西藏日喀则、甘肃嘉峪关以及长三角城市直达新疆的航班。吉祥航空新开上海至新疆喀什、伊宁的直达航班，同时恢复上海至甘肃敦煌、青海西宁等地的航线。新开支线航班，将这些在往年大多需要“转机飞抵”的热门旅游目的地直接与国内一二线城市连通。
在中小机场覆盖更多航空人口的同时，枢纽机场也在不断升级。其中，在空铁联运方面，目前已有22个运输机场和火车站实现基础设施“硬联通”。
近年来，越来越多高铁开进了枢纽机场。例如，北京大兴机场、上海虹桥机场等均可在机场和高铁站之间实现丝滑换乘。空铁联运在很大程度上可以进一步满足周边地区的航空出行需求，提高旅客便捷程度。以虹桥机场为例，目前从上海虹桥站到昆山南站高铁最快仅需17分钟，到苏州北站最快26分钟到达。
一位民航专家告诉第一财经，越来越多高铁线路连上枢纽机场，空铁联运在很大程度上可以进一步满足周边地区的航空出行需求，提高旅客便捷程度。对枢纽机场来说，在很大程度上提升了枢纽机场的服务半径，优化局部地区的空域资源，使得空域资源得到更科学更有效利用。
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林靖
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